» ОПЫТ РАЗРАБОТКИ БЕЗОТХОДНЫХ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ И САНИТАРНО БЕЗОПАСНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПОЛУЧЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ 6.1 КЛАССА ПО ПРАВИЛАМ МОПОГ

ОПЫТ РАЗРАБОТКИ БЕЗОТХОДНЫХ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ И САНИТАРНО БЕЗОПАСНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПОЛУЧЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ 6.1 КЛАССА ПО ПРАВИЛАМ МОПОГ

ОПЫТ РАЗРАБОТКИ БЕЗОТХОДНЫХ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ И САНИТАРНО БЕЗОПАСНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПОЛУЧЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ 6.1 КЛАССА ПО ПРАВИЛАМ МОПОГ

Е.П.Белобров1,5 , Н.И.Голубятников1,2,5, З.В.Островский3 , В.Д. Скибин3, Е.В.Дрозд4, В.С.Чухраенко3, В.Н.Шкиренко3, Н.З.Стефанькин3, И.А.Шолохова4.

1 ГП Украинский НИИ научно-исследовательский институт морской медицины,

филиала в г.Ильичевске (Украина)

2 Центральная СЭС водного транспорта Минздрава Украины (г. Ильичёвск),

3 Горловский смолоперерабатывающий завод (г. Горловка, Донбасс)

4 ООО «ХимЭкс» (г. Донецк)

5 Международная академия наук экологии и безопасности жизнедеятельности

(г. Санкт-Петербург, Россия)

Одним из значимых отходообразующих факторов в морских и речных портах Украины был и остаётся железнодорожный транспорт, доставляющий различные навалочные, насыпные, наливные, а также в таре и упаковке грузы с различной степенью санитарной и транспортной опасности для последующей перегрузки их на суда. При этом основную роль в образовании отходов опасных грузов в виде разливов, россыпи, пыленакопления, разрушенной тары, упаковки и сепарации играют причины заводского происхождения (1,2).

Санитарно-гигиеническая и экологическая оценка производственной зоны в портах Ильичёвск, Одесса, Мариуполь, Азовского СРЗ при перегрузке опасных грузов 6.1 класса опасности (ядовитые вещества по Правилам МОПОГ-90) – каменноугольного гранулированного пека в мягких контейнерах - показал, что опасное ухудшение условий труда докеров, контактирующих с этим грузом связано с большим количеством случаев россыпи (особенно пыли) пека в железнодорожных полувагонах, образующейся при их загрузке на Запорожском, Днепродзержинском на других смолоперерабатывающих заводах. Другой причиной аварийных россыпей пека является неудовлетворительное санитарно-техническое состояние самого парка железнодорожных полувагонов (разрушенные и изъеденные коррозией люки, деформированные с острорежущими краями внутренних поверхностей борты, разорванные бортовые крепёжные скобыи трапы), которые являются прямой причиной разрезов и разрывов мягких контейнеров и образования россыпи в вагонах, на причалах и в трюмах судов.

Образование россыпи пека переводит груз в разряд коммерческого брака и отходов и, как правило, сопровождается активным пылеобразованием, создавая прямую угрозу острых токсических воздействий пыли на организм докеров, и при этом делает практически неразрешимой проблему утилизации ядовитых веществ в условиях порта. Следовательно, образования отходов при доставке и перегрузке из железнодорожных вагонов опасных (особенно ядовитых) грузов в портах можно классифицировать по следующим причинно-следственным признакам:

1. Пылеобразующие физико-химические свойства гранулированных пеков, изготовленных по различным технологиям (мелкоцилиндрический, капельно-пластинчатый, моноцилиндрический, чешуйчатый).

2. Соответствие ГОСТу, Техническим условиям и санитарным правилам транспортной тары и упаковки.

3. Степень подготовки внутренних поверхностей и днища полувагонов перед подачей их под погрузку пека в мягких контейнерах на заводе.

4. Санитарно-гигиеническое состояние цеха готовой продукции завода и условий тарировки, складирования и хранения отправляемой в порт опасных грузов.

5. Санитарно-техническое состояние железнодорожных полувагонов перед загрузкой их готовой продукцией на заводе, а также груза в мягких контейнерах и сепарации перед доставкой его в порт.

В ответ на возрастающую потребность в мировой торговле в пеке и пеко-содержащих товаров украинских производителей Горловский завод переориентировал сбыт своей продукции на экспорт - в страны Европы, США, Канады и Бразилии - на основе реорганизации производства и внедрения современных высокоэффективных технологий не только получения, тарировки, складирования и хранения на заводе пека, но и применения безотходных, экологически чистых и безопасных для человека и окружающей среды способов доставки по железной дороге в морские порты пека в таре.

Пек каменноугольный высокотемпературный для электроугольных изделий и углеродных тугоплавких материалов (ТУ У 24.1-00190443-84-2001 срок действия до 01.01.2007г.) марок «В» и «Г», а также пек каменноугольный электродный (Государственный стандарт Украины ГОСТ 10200 изм.1,2.) представляют собой твёрдые хрупкие продукты в виде блестящих гранул чёрного цвета с диаметром 1,0 см, размером 2-4 см с влажной поверхностью, со слабым, практически отсутствующим запахом. Плотность 1, 29-1,33 т/м3. Согласно Сертификату качества №41 от 14.01.2004 г., температура размягчения пека электродного - 880С, по ГОСТ 102000 – 85-900С, (пека тугоплавкого – 120-1350С). Содержание влаги – 2,8%. Начало выхода летучих газообразных соединений из отгона пека -270-3800С. В воде – нерастворим, а по данным РД 31.04.23-86 пек включён в категорию «D» и не относится к загрязнителям моря. Пек – горючее, взрывобезопасное вещество. Температура самовоспламенения – 5700С.

С учётом специфических условий работы с пеком в порту и на судах образование токсических, летучих компонентов (нафталин, аценафтен и фенантрен) в воздухе производственной зоны порта в виде аэрозоля конденсации и возгона, характерных для температур 420-4700С, – практически исключены в обычных эксплуатационных условиях. В воздух рабочей зоны докеров может поступать пыль. ПДК р.з. – 2,0 мг/м3, ПДК а.в. – 0,5 мг/м3.

По данным Одесской национальной морской академии (январь 2004 г.) в гранулометрическом составе пека содержание пыли находится на уровне 1,76%, что по пылевому фактору (классификация Л.М. Шафрана, Е.П. Белоброва, 1990 г.) позволяет отнести пек к разряду малоопасных навалочных грузов.

По степени транспортной опасности согласно Правилам МОПОГ-90 ПН 6481, пек относится к 6.1 классу опасности (ядовитые вещества) без дополнительного вида опасности. По степени опасности пека в таре и расфасовке (ГОСТ 19433) пек в мягких контейнерах относится к грузам с низкой степенью опасности и сопровождается ярлыком в виде равностороннего ромба белого цвета с изображением на нём пшеничного колоса, перечёркнутого чёрными линиями накрест с надписью «Вредно. Размещать вдали от пищевых продуктов».

По степени воздействия на организм пек относится ко 2 классу опасности по ГОСТ 12.1.007-88. Местно раздражающее действие в виде поражения слизистых глаз и открытых участков кожных покровов могут вызываться пылью пека во время активной солнечной радиации с клиническими проявлениями в форме фотоофтальмии и фотодерматитов только при проведении перегрузочных работ с нарушением санитарно-технического состояния мягких контейнеров типа «МК-1-1,5» и «МК 1410» и ж/д полувагонов с образованием россыпи и пыли пека, а также в период аварийной россыпи пека в вагоне и в трюме судна.

Исходя из вышеизложенного и действуя на основе разработанной классификации причинно-следственной связи специалистами Горловского завода и ООО «ХимЭкс» согласно рекомендациям Ильичёвского филиала Украинского НИИ морской медицины была внедрена система безотходных экологически чистых и санитарно безопасных технологий тарирования, складирования и хранения пека в мягких контейнерах, а также подготовки внутренних поверхностей железнодорожных полувагонов перед погрузкой и отправкой груза в порт. Система включает комплекс организационных, санитарно-технических и эколого-профилактических мероприятий, как-то:

- переход от рутинных технологий грануляции каменноугольных пеков на технологию мокрой грануляции с получением моноцилиндрических гранул;

- структурно-технологическое разделение цеха готовой продукции завода на участок тарирования пека в мягкие контейнеры и участок хранения их перед погрузкой в вагоны перед отправкой в порт;

- использование вторичного полиэтиленового мешка при тарировке поверх мягкого контейнера для предотвращения пылеобразования и ограничения локальной россыпи в момент нарушения целостности тары;

- тщательная ревизия днища и внутренних поверхностей полувагона перед погрузкой пека в таре с зачисткой от остатков предыдущего груза, срезание и зачистка «турбинкой» остро-выступающих металлических краев стенок вагона и деформированных частей внутривагонного крепления и трапов, мойка водой и высушивания внутренних поверхностей;

- проведение целевых сепарационных работ, включающих обёртывание ветошью выступающих частей внутри вагона после зачистки «турбинкой», покрытие неровных, разноуровневых, острых краёв люков полувагона, а также тыловых стенок плотным картоном, покрытие всей поверхности днища полиэтиленовой пленкой для локального сбора пека на случай аварийной россыпи и предотвращения образования отходов в вагоне.

Применения настоящей системы на практике и опыт Горловского смолоперерабатывающего завода доставки мягких контейнеров в железнодорожных полувагонах вагонах с последующей перегрузкой их в портах подтвердила высокую эффективность мероприятий по предупреждению аварийной россыпи пека и образование отходов ядовитых веществ 6.1 класса опасности по Правилам МОПОГ-90 в портах. Так, из трёх проведенных в порту Мариуполь опытных перегрузок пека в мягких контейнерах (около 3000 шт.) было отмечено 3 случая россыпи пека. В Азовском СРЗ из двух перегрузок (более 4000 «биг-бэгов») – 1 случай, в то время как при перегрузке пека других украинских заводов (Днепродзержинска) в порту «Ильичевск – рыбный» количество россыпи пека достигало до 90 случаев на 3500 перегруженных мягких контейнеров

Таким образом, поиск современных решений проблемы образования отходов опасных, особенно ядовитых грузов 6.1 класса в морских портах с внедрением экологически чистых и санитарно безопасных технологий на всех этапах производства тарирования, складирования и хранения пека гранулированного каменноугольного пека, а также подготовки железнодорожных вагонов к его перевозке и доставке на причалы порта, предупреждает россыпь и образование отходов, значительно улучшает эколого-гигиеническую обстановку и, что, самое главное, - исключает случаи неблагоприятного или вредного воздействия опасных грузов на организм докеров и моряков.

Литература

1. Сидоров А.В., Балан Ю.В., Величко И.В., Губенко О.В. Белобров Е.П. и др.Опыт технологических, конструкторских и эколого-гигиенических решений проблемы образования некондиций и отходов при перегрузке опасных грузов в Мариупольском морском порту// Проблемы сбора, переработки и утилизации отходов/ сб.науч.стат. Одесса 2001.- С. 325-327.

2. Комплексные, санитарно-гигиенические исследования условий работы докеров при перегрузке серы в порту Мариуполь и условий проживания населения в жилых районах, примыкающих к порту/ Отчёт НИР, ГП УкрНИИ морской медицины (филиал) .Рук.темы - Белобров Е.П., 24.06.2002. - Ильичёвск-Мариуполь,2002. - 263 с.