Роль человеческого фактора на морском транспорте в охране окружающей среды
А.В. Морозов
При создании и развитии транспортных систем в независимой и демократической Украине необходимо учитывать человеческий фактор.
Как представлено Генеральным секретарем ИМО У. Нилом в статье "ИМО и будущее" в последнем отчете Исследовательского центра Кларксона, подготовленного для Министерства транспорта Нидерландо, отмечается, что "общие убытки катастроф/ и кораблекрушений/ на море оценивается более чем в 7,3 млрд. долларов ежегодно, и все это, не учитывая людских потерь". У. Нил имел в виду не только материальные потери от гибели судов, сколько материальные потери от загрязнения окружающей среды.
Несмотря на развитый научно-технический процесс, морские и речные суда продолжают гибнуть в различных районах мирового океана, подвергая опасности жизни людей, грозя экологическими катастрофами. Из недавних сообщений: 1февраля 2003 г. в районе Севастополя сел на мель танкер "Южный". Та же участь постигла и турецкий сухогруз "Денизсан – 1", который около двух месяцев тому назад во время выхода из Днестровского лимана сел на мель. Совсем недавно в водах Черного моря российский сухогруз типа "река-море" разломался на две части при шторме недалеко от пролива Босфор при выходе из него. Не хватит места в этом небольшом сообщении перечислить все трагедии, которые совершаются на наших глазах.
Казалось бы, что современные суда представляют собою непотопляемую конструкцию, начиненную компьютерным управлением.
Оказалось, что это не так. В чем же причина много численных аварий на море?
Одной из основной причин аварий на морском транспорте является недооценка человеческого фактора. А одним из решений проблемы человеческого фактора является решение "ножниц", а именно, взаимоотношение капитанов судов и управленческого берегового аппарата. Но на пути решения взаимоотношений этих двух составляющих лежат