Июл 03 2000

ПРО СТАН ПРОФЕСІЙНОЇ ЗАХВОРЮВАНОСТІ

Опубликовано в 08:19 в категории Симпозиум

ПРО СТАН ПРОФЕСІЙНОЇ ЗАХВОРЮВАНОСТІ

ЛЬОТНОГО СКЛАДУ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ УКРАЇНИ

І ШЛЯХИ ЇЇ ПОПЕРЕДЖЕННЯ

О.І. Бевз, В.І. Зелений, В.С. Галагуз

Державна санітарно-епідеміологічна служба

цивільної авіації МОЗ, м. Київ

За останні п`ять років 1995-1999рр. професійна захворюваність на кохлеарний невріт серед льотного складу ЦА України знизилась на 25%.

Хворіє в основному льотний склад цивільної авіації (пілоти, бортмеханіки, штурмани, бортінженери) зі стажем льотної праці від 14 до 40 років, які літали на літаках та вертольотах вітчизняного виробництва всіх типів (Ан, Лі, Іл, Ту, Як, Мі).

До виникнення захворювань призводить дія комплексу професійних шкідливих специфічних факторів, а саме:

1. Шум від силової установки повітряного судна та аеродинамічний шум обтікання планера.

Зміна барометричного і парціального тиску кисню в кабіні пілотів.

Дія космічного, сонячного, електромагнітного випромінювань, накопичення електростатичних зарядів.

Незадовільний мікроклімат (особливо в літаках старих конструкцій) температурний дискомфорт, низька вологість.

Швидка зміна часових і кліматичних поясів, коливання літака в по-вітряному просторі (болтанка), вібрація, значне нервове і емоційне напруження, незадовільні режими харчування та відпочинку.

Постійна дія комплексу шкідливих факторів негативно впливає на стан здоров`я льотного складу. Так у пілотів зі стажем роботи в цивільній авіації до 7 років, знижується фізична і розумова працездатність, виникає стан втоми і напруження, з`являються перші ознаки розвитку атеросклерозу.

Зі стажем роботи від 7 до 20 років і більше формуються захворювання серцево-судинної і нервової системи, патологія органів слуху, зору, шлунково-кишкові захворювання.

Визначальним шкідливим фактором, який пошкоджує органи слуху є значний шумовий тиск, джерелом якого є робота авіаційних двигунів і допоміжних силових установок літаків і вертольотів.

Наприклад: біля працюючого літака створюються високочастотні шуми рівнем 130-135дБА. В кабінах екіпажів різних типів літаків і вертольотів, рівні шумового тиску перевищують гранично-допустимі рівні від 4 до 22 дБА.

Таким чином, у льотного складу цивільної авіації в результаті постійної дії шумового фактору у взаємодії із іншими чинниками, в залежності від стажу праці поступово формується стійка втрата слуху: до 2-х метрів на сприймання розбірливої шепітної мови при нормі 6м.

Пілоти, де втрата слуху становить менше 2-х метрів, після проведення лікарняно-льотної сертифікаційної експертизи не отримують свідоцтва на виконання льотної праці за станом здоров`я. Іншими словами, пілота з втратою слуху менше 2-х метрів списують з льотної праці. У таких категорій працівників є підстава для обстеження в клініках науково-дослідних інститутів України для встановлення зв`язку захворювання з професією.

Крім цього, в такі заклади звертаються і пілоти-пенсіонери з втратою слуху.

Враховуючи специфіку льотної праці цивільної авіації постає багато проблемних питань, і основне питання, як зберегти здоров`я і працездатність льотного складу і які заходи потрібно вжити для цього.

Приоритетними заходами являються:

1. Технічні заходи.

2. Заходи індивідуального впливу.

До технічних заходів належить:

- використання сучасних звукопоглинальних матеріалів для звукоізоляції кабін літаків та вертольотів, які мають високі шумові характеристики;

- зниження рівнів шумового тиску на територію аеропортів і прилеглу зону, шляхом введення буксирування літаків наземними транспортними засобами на стоянки та до зони запуску двигунів.

Заслуговує на увагу розробка ефективних індивідуальних засобів захисту від шуму (авіагарнітури). Державна санепідслужба цивільної авіації МОЗ на усіх типах літаків перевірила авіагарнітури, якими користується льотний склад. В результаті - старі зразки авіагарнітур (АГ-2) були замінені на нові авіагарнітури (типу АГ-3, ГНШ-А-18), які краще виконують шумозахистну функцію.

Профілактичними індивідуальними заходами є заміна діючого режиму праці і відпочинку льотного складу, який на сьогодні потребує перегляду.

Скорочується парк літаків, які вичерпали свій технічний ресурс і морально застарілі (літаки Ан-2, 24).

Авіапасажири чекають вихід на повітряні траси нового багатоцільового літака Ан-140. Водночас авіакомпанії по можливості, поновлюють свій парк самими досконаленими літаками типу “Боїнг”.

За останні роки Департаментом авіаційного транспорту відпрацьовуються нові напрямки розвитку авіації, а саме: розробляються нові повітряні траси з дальніми рейсами польоти більше 8 годин без посадок, технічного обслуговування літаків, і відпочинку екіпажи.

Такі польоти виконуються зараз в США, Канаду, Африку, Китай, РФ, Таіланд та інші країни.

Виконуються рейси також 2 екіпажами: один виконує політ, а інший відпочиває в салоні літака, а на зворотньому рейсі здійснюється ротація екіпажів.

Це дає позитивний економічний ефект, але з точки зору впливу на стан здоров`я пілотів треба його вивчити, тому що організм не має повноцінного відпочинку та психоемоційної розгрузки.

Роблячи підсумок, Державна санепідслужба ЦА МОЗ України вбачає, що основними профілактичними заходами попередження професійних завхорювань в сучасних умовах є: покращення звукоізоляції кабін екіпажів, використання технічних засобів по зниженню шумового тиску авіаційних двигунів, а також фізіологічне вивчення нових умов праці, регламентів режимів праці, відпочинку, харчування та медичного обслуговування льотного складу цивільної авіації України.

Література

1. Закон України «Про забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя населення» від 24.02.94р..

2. Закон України «Повітряний кодекс України» від 04.05.93р..

3. Инструкция МГА от 11.02.87 №33.1.6-5 «О порядке направления лётного состава граж-данской авиации в профпатологические центры МЗ СССР в связи с профессионально-обусловлеными заболеваниями органов слуха».

4. Наказ Міністерства транспорту України №373 від 18.10.93р.

5. Правила і порядок медичної сертифікації авіаційного персоналу цивільної авіації України і осіб, які не належать до авіаційного транспорту.

6. Наказ Міністерства транспорту України від 22.12.93р. №508 Правила нормування робочого часу та часу відпочинку екіпажів повітряних суден цивільної авіації України.

7. СН 3223-85 МЗ СССР Допустимые уровни шума на рабочих местах.

Нет пока ответов

Комментарии закрыты.